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更新于 1月6日
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舉報(bào)

軟件開發(fā)-摩托車事業(yè)部崗位(J22387)

1.5-3萬·15薪
  • 蕪湖弋江區(qū)
  • 5-10年
  • 本科
  • 全職
  • 招5人

職位描述

C++Python嵌入式軟件開發(fā)底盤系統(tǒng)開發(fā)電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定軟件測(cè)試摩托車軟件開發(fā)新能源汽車汽車零部件
投遞前須知：
摩托車事業(yè)部在招崗-嵌入式軟件開發(fā)、底盤系統(tǒng)開發(fā)、電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定、軟件測(cè)試等崗資深經(jīng)理/高級(jí)經(jīng)理/經(jīng)理均在招，工作地點(diǎn)安徽蕪湖
一、嵌入式軟件開發(fā)崗
（一）崗位職責(zé)：
1. 需求分析與軟件設(shè)計(jì)： 參與軟件需求評(píng)審，負(fù)責(zé)MCU相關(guān)軟件模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)和文檔編寫。
2. 底層驅(qū)動(dòng)開發(fā)： 負(fù)責(zé)基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)或裸機(jī)環(huán)境，開發(fā)MCU的底層驅(qū)動(dòng)，如CAN/LIN/以太網(wǎng)通信、SPI/I2C/UART、ADC、PWM、GPIO、Flash、Watchdog等。
1. 負(fù)責(zé)域控制設(shè)計(jì)，包含芯片選型，嵌入式方案設(shè)計(jì)等。
3. BSP開發(fā)與移植： 負(fù)責(zé)板級(jí)支持包（BSP）的開發(fā)和移植，包括啟動(dòng)代碼、時(shí)鐘配置、內(nèi)存映射等，確保軟件在目標(biāo)硬件上穩(wěn)定運(yùn)行。
4. AUTOSAR架構(gòu)開發(fā)：參與AUTOSAR架構(gòu)下的基礎(chǔ)軟件配置與集成，包括MCAL、ECU抽象層、復(fù)雜設(shè)備驅(qū)動(dòng)等。
5. 系統(tǒng)集成與測(cè)試： 集成底層軟件與上層應(yīng)用，進(jìn)行單元測(cè)試、集成測(cè)試，并支持系統(tǒng)測(cè)試團(tuán)隊(duì)進(jìn)行HIL測(cè)試和實(shí)車測(cè)試。
6. 性能優(yōu)化與調(diào)試： 分析和優(yōu)化系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性能、內(nèi)存使用及功耗，使用調(diào)試器、示波器等工具定位和解決復(fù)雜的技術(shù)問題。
7. 遵循開發(fā)流程： 嚴(yán)格遵守功能安全標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 26262）和汽車電子軟件開發(fā)流程（如ASPICE）。
（二）任職資格
1. 學(xué)歷與經(jīng)驗(yàn)： 計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子工程、自動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)，本科及以上學(xué)歷，具備3年以上車載MCU或汽車電子嵌入式開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
2. MCU架構(gòu)精通： 深入理解ARM Cortex-M/R/A系列或類似32位MCU內(nèi)核架構(gòu)，熟悉其異常/中斷處理、內(nèi)存管理、緩存機(jī)制。
3. 編程語言： 精通C/C++語言編程，具備良好的編程風(fēng)格和扎實(shí)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。了解匯編語言者優(yōu)先。
4. 通信協(xié)議： 至少精通CAN/CAN FD、LIN、以太網(wǎng)等車載網(wǎng)絡(luò)中的一種或多種，并有實(shí)際的驅(qū)動(dòng)或應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
5. 開發(fā)工具： 熟練使用至少一種主流嵌入式開發(fā)環(huán)境（如Keil, IAR, Green Hills）和調(diào)試工具（如JTAG, Trace32）。
6. 軟件工程： 熟悉嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（如FreeRTOS， μC/OS， AUTOSAR OS）的工作原理和應(yīng)用。
7. 個(gè)人素質(zhì)： 具備優(yōu)秀的問題分析能力和解決能力，良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和溝通能力，對(duì)技術(shù)有強(qiáng)烈的熱情和責(zé)任心。
二、底盤系統(tǒng)開發(fā)崗
（一）崗位職責(zé)：
1. 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與算法開發(fā)：
- 負(fù)責(zé)摩托車底盤電控系統(tǒng)的控制策略設(shè)計(jì)及核心算法開發(fā)，核心系統(tǒng)包括但不限于：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)、彎道ABS、車輪離地控制、彈射起步控制等。
- 使用MATLAB/Simulink/Stateflow等進(jìn)行控制模型搭建、離線仿真及代碼自動(dòng)生成。
2. 軟件實(shí)現(xiàn)與集成測(cè)試：
- 遵循功能安全標(biāo)準(zhǔn)，完成控制軟件的詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼（C/C++）和單元/集成測(cè)試。
- 支持軟件在AUTOSAR架構(gòu)下的集成，與硬件和底層軟件工程師緊密協(xié)作。
3. 硬件在環(huán)與臺(tái)架測(cè)試：
- 構(gòu)建和維護(hù)HIL測(cè)試環(huán)境，進(jìn)行控制系統(tǒng)功能的快速驗(yàn)證和故障注入測(cè)試。
- 參與執(zhí)行臺(tái)架測(cè)試，驗(yàn)證傳感器、執(zhí)行器與控制器的匹配性能。
4. 實(shí)車調(diào)試與性能標(biāo)定：
- 主導(dǎo)進(jìn)行實(shí)車道路測(cè)試，在各種路況和極限工況下進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試與參數(shù)優(yōu)化。
- 分析與解決車輛在操控、制動(dòng)、穩(wěn)定等方面出現(xiàn)的工程問題，確保系統(tǒng)表現(xiàn)達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)。
5. 技術(shù)協(xié)同與文檔編寫：
- 與整車動(dòng)力學(xué)、總布置、制動(dòng)/懸掛系統(tǒng)工程師緊密合作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械與電控的完美融合。
- 編寫系統(tǒng)需求、設(shè)計(jì)規(guī)范、測(cè)試報(bào)告等技術(shù)文檔。
（二）任職資格
1. 學(xué)歷與專業(yè)： 碩士及以上學(xué)歷，車輛工程、控制理論與控制工程、機(jī)械電子、航空航天等相關(guān)專業(yè)。
2. 工作經(jīng)驗(yàn)： 3年以上汽車或摩托車底盤電控系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有ABS、TCS、ESC等系統(tǒng)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先。
3. 技術(shù)能力：
- 扎實(shí)的理論基礎(chǔ)： 深刻理解車輛動(dòng)力學(xué)，特別是兩輪車輛的獨(dú)特動(dòng)力學(xué)特性（如陀螺效應(yīng)、轉(zhuǎn)向幾何等）。
- 精通開發(fā)工具： 熟練使用MATLAB/Simulink進(jìn)行控制算法開發(fā)；精通C/C++語言。
- 熟悉開發(fā)流程： 熟悉基于模型的設(shè)計(jì)和軟件V-cycle開發(fā)流程。
- 問題解決能力： 具備出色的數(shù)據(jù)分析和問題定位能力，能夠適應(yīng)高強(qiáng)度的實(shí)車測(cè)試節(jié)奏。
4. 個(gè)人素質(zhì)： 熱愛摩托車及駕駛文化，具備卓越的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ虘B(tài)度和強(qiáng)烈的安全意識(shí)。
三、電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)崗
（一）崗位職責(zé)
1. 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真：
- 負(fù)責(zé)永磁同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)等電機(jī)的矢量控制算法設(shè)計(jì)與建模，包括FOC控制、MTPA、弱磁控制等。
- 使用 Simulink 等進(jìn)行控制系統(tǒng)建模和仿真，進(jìn)行算法可行性驗(yàn)證和參數(shù)整定。
2. 軟件實(shí)現(xiàn)與調(diào)試：
- 負(fù)責(zé)基于模型設(shè)計(jì)，完成控制模型的代碼自動(dòng)生成，或使用C/C++進(jìn)行手寫代碼開發(fā)。
- 在DSP、ARM等微處理器平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)控制算法，完成軟件編寫、編譯、下載和調(diào)試。
3. 硬件協(xié)同與測(cè)試：
- 與硬件工程師協(xié)同，參與電機(jī)控制器原理圖設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)板、功率板的測(cè)試與驗(yàn)證。
- 負(fù)責(zé)IPM/IGBT驅(qū)動(dòng)與保護(hù)、ADC采樣、PWM生成等底層驅(qū)動(dòng)的配置與調(diào)試。
4. 系統(tǒng)調(diào)試與性能優(yōu)化：
- 在電機(jī)對(duì)拖臺(tái)架及整車上進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)調(diào)試，解決電磁兼容、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、噪音異響等工程問題。
- 優(yōu)化控制參數(shù)，提升電機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、效率MAP圖及各種工況下的運(yùn)行平穩(wěn)性。
5. 文檔與標(biāo)準(zhǔn)化：
- 編寫設(shè)計(jì)文檔、測(cè)試報(bào)告和技術(shù)規(guī)范，確保開發(fā)過程的可追溯性和標(biāo)準(zhǔn)化
（二）任職資格
1. 學(xué)歷與專業(yè)： 碩士及以上學(xué)歷，電力電子與電氣傳動(dòng)、自動(dòng)化、控制工程、車輛工程等相關(guān)專業(yè)。
2. 工作經(jīng)驗(yàn)： 3年以上電機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有完整的項(xiàng)目開發(fā)或量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
3. 技術(shù)能力：
- 精通電機(jī)理論： 深刻理解電機(jī)原理、現(xiàn)代電機(jī)控制理論及經(jīng)典/現(xiàn)代控制理論。
- 精通仿真與開發(fā)工具： 熟練使用 MATLAB/Simulink 進(jìn)行控制算法建模與仿真；精通C/C++語言。
- 硬件功底： 具備扎實(shí)的電力電子知識(shí)，熟悉功率器件、采樣電路、驅(qū)動(dòng)電路等。
- 問題解決能力： 具備優(yōu)秀的動(dòng)手能力和問題診斷技能，能夠獨(dú)立解決臺(tái)架和整車測(cè)試中的復(fù)雜問題。
4. 個(gè)人素質(zhì)： 具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和強(qiáng)烈的責(zé)任心。
優(yōu)先考慮條件：
1. 擁有新能源汽車、伺服驅(qū)動(dòng)等高轉(zhuǎn)速、高功率密度電機(jī)控制項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先。
2. 熟悉AutoSAR架構(gòu)、功能安全標(biāo)準(zhǔn)或ASPICE開發(fā)流程者優(yōu)先。
3. 熟悉無位置傳感器控制、參數(shù)辨識(shí)等先進(jìn)算法者優(yōu)先。
4. 有TI C2000系列、Infineon AURIX系列等主流DSP芯片開發(fā)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先。
四、動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定崗
（一）崗位職責(zé)
1. 標(biāo)定策略與規(guī)劃： 主導(dǎo)混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的整體標(biāo)定策略制定，包括但不限于工作模式（純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等）劃分與切換、能量管理、扭矩分配、熱管理及駕駛性優(yōu)化。
2. 整車性能標(biāo)定：
- 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性： 在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)架及實(shí)車環(huán)境下，進(jìn)行CLTC/WLTC等循環(huán)工況以及典型用戶場(chǎng)景的標(biāo)定優(yōu)化，平衡極致性能與能耗。
- 駕駛性： 精細(xì)化標(biāo)定油門踏板Map、扭矩響應(yīng)、模式切換平順性、再生制動(dòng)等，確保車輛擁有無頓挫、跟腳、富有高級(jí)感的駕駛體驗(yàn)。
3. 控制系統(tǒng)標(biāo)定：
- 負(fù)責(zé)整車控制器VCU的標(biāo)定開發(fā)工作，負(fù)責(zé)與發(fā)動(dòng)機(jī)EMS（電控管理系統(tǒng)）、MCU（電機(jī)控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）及ABS（底盤控制器）等核心電控單元邏輯調(diào)試與性能匹配。
- 主導(dǎo)多能源動(dòng)力源的耦合與解耦控制策略優(yōu)化。
4. 診斷與功能安全： 參與基于ISO 26262的功能安全概念開發(fā)，并負(fù)責(zé)相關(guān)診斷功能及故障降級(jí)策略的標(biāo)定與驗(yàn)證。
5. 測(cè)試與驗(yàn)證： 主導(dǎo)完成臺(tái)架測(cè)試、三高（高寒、高溫、高原）試驗(yàn)、耐久性測(cè)試及各種極限工況測(cè)試，分析數(shù)據(jù)并解決標(biāo)定開發(fā)過程中的技術(shù)難題。
（二）任職資格
1. 學(xué)歷與專業(yè)： 碩士及以上學(xué)歷，車輛工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、自動(dòng)化、電氣工程等相關(guān)專業(yè)。
2. 工作經(jīng)驗(yàn)： 5年以上動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)，至少具備完整的混合動(dòng)力（汽車或摩托車）項(xiàng)目標(biāo)定開發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。熟悉V-cycle開發(fā)流程。
3. 技術(shù)能力：
- 精通標(biāo)定工具： 熟練使用INCA、CANape、CANoe、MATLAB/Simulink等主流標(biāo)定、診斷和建模工具。
- 深厚理論基礎(chǔ)： 深刻理解內(nèi)燃機(jī)工作原理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池特性及自動(dòng)控制理論。
- 問題解決能力： 具備出色的數(shù)據(jù)分析和問題診斷能力，能獨(dú)立解決復(fù)雜的系統(tǒng)級(jí)工程問題。
4. 個(gè)人素質(zhì)： 對(duì)技術(shù)和駕駛體驗(yàn)有極致追求，具備出色的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、溝通能力和抗壓能力。
五、軟件測(cè)試崗
（一）崗位職責(zé)
1. HIL環(huán)境搭建與維護(hù)
- 獨(dú)立完成VCU的HIL測(cè)試環(huán)境搭建，包括dSPACE/ETAS等主流設(shè)備配置、模型集成及硬件接口調(diào)試。
- 維護(hù)測(cè)試臺(tái)架穩(wěn)定性，優(yōu)化測(cè)試環(huán)境效率。
2. 測(cè)試設(shè)計(jì)與執(zhí)行
- 根據(jù)VCU功能需求設(shè)計(jì)測(cè)試方案，編寫HIL測(cè)試用例（覆蓋功能、故障注入、通信協(xié)議等場(chǎng)景）。
- 開發(fā)自動(dòng)化測(cè)試腳本（Python/CAPL），執(zhí)行測(cè)試并生成報(bào)告。
3. 問題排查與管理
- 精準(zhǔn)定位測(cè)試缺陷，協(xié)同開發(fā)團(tuán)隊(duì)分析根因并推動(dòng)解決方案落地。
- 建立問題追蹤流程（如JIRA），實(shí)現(xiàn)缺陷閉環(huán)管理。
4. 流程規(guī)范化
- 制定HIL測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，持續(xù)優(yōu)化測(cè)試流程與效率。
（二）任職資格
1.工具 精通CANoe、CANape、INCA、ECU-TEST；熟練操作dSPACE/ETAS臺(tái)架
2.協(xié)議 深入理解CAN/LIN/UDS通信協(xié)議及XCP/CCP標(biāo)定協(xié)議
3.編程能力 熟練使用Python/CAPL編寫自動(dòng)化測(cè)試腳本
4.測(cè)試經(jīng)驗(yàn) 5年以上汽車電子HIL測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，擁有獨(dú)立且完整的VCU/BMS/MCU等動(dòng)力域控制器測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。熟悉HIL臺(tái)架硬件選型及設(shè)計(jì)。
6. 跨部門協(xié)作： 與硬件設(shè)計(jì)、軟件工程、車輛動(dòng)力學(xué)、NVH及測(cè)試團(tuán)隊(duì)緊密合作，共同完成動(dòng)力系統(tǒng)集成與性能目標(biāo)。

工作地點(diǎn)

蕪湖弋江區(qū)奇瑞商用車(安徽)有限公司8號(hào)樓304室

職位發(fā)布者

喬先生/招聘經(jīng)理

立即溝通
公司Logo奇瑞控股集團(tuán)有限公司公司標(biāo)簽
奇瑞控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“奇瑞集團(tuán)”）成立于2010年10月，是一家以汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心的多元化企業(yè)集團(tuán)，擁有員工近5萬人，總資產(chǎn)1200億元。奇瑞集團(tuán)充分利用體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)，整合多種社會(huì)資源，穩(wěn)步推進(jìn)多元化發(fā)展，形成汽車、汽車零部件、船舶、地產(chǎn)、金融、現(xiàn)代服務(wù)、智能化七大業(yè)務(wù)板塊，旗下?lián)碛衅嫒鹌?、奇瑞商用車、奇瑞捷豹路虎、奇瑞科技、奇瑞徽銀金融等280余家成員企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍遍布海外80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。奇瑞集團(tuán)秉持“創(chuàng)新責(zé)任共贏”的品牌核心價(jià)值，始終以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)為己任，致力于成為具有全球影響力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流集團(tuán)品牌。以自主創(chuàng)新為核心戰(zhàn)略，奇瑞集團(tuán)堅(jiān)持技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、管理、體系和服務(wù)的全方位創(chuàng)新。集團(tuán)累計(jì)申請(qǐng)各項(xiàng)專利18000余項(xiàng)，位居中國(guó)汽車行業(yè)前列；擁有近30個(gè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)、技術(shù)中心和實(shí)驗(yàn)室等，10余次榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)”和“中國(guó)十大創(chuàng)新型企業(yè)”等榮譽(yù)。集團(tuán)率先在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)前瞻領(lǐng)域完成布局，是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，先后承擔(dān)55項(xiàng)國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)；已成功開發(fā)出第一代、第二代無人駕駛產(chǎn)品，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn) L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛。視社會(huì)責(zé)任為企業(yè)擔(dān)當(dāng)，奇瑞集團(tuán)積極投入公益事業(yè)，在全球范圍開展環(huán)境保護(hù)、精準(zhǔn)扶貧、捐資助學(xué)等各類公益慈善行動(dòng)。奇瑞連續(xù)十多年如一日，在甘肅民勤戈壁沙漠種植千余畝“奇瑞防沙公益林”；設(shè)立了“21世紀(jì)東方之子獎(jiǎng)學(xué)金”，聯(lián)合奇瑞車主捐建“新奇軍希望小學(xué)”，開展“百萬助跑公益計(jì)劃”。2020年新冠肺炎疫情期間，奇瑞集團(tuán)通過捐款捐贈(zèng)、海外采購(gòu)醫(yī)用物資、生產(chǎn)捐贈(zèng)負(fù)壓救護(hù)車、愛心獻(xiàn)血等多種形式，傾己之力馳援抗疫行動(dòng)。在海外地區(qū)，奇瑞憑借良好的產(chǎn)品、服務(wù)和口碑，連續(xù)四次榮獲中國(guó)“最佳海外形象企業(yè)”榮譽(yù)稱號(hào)。以合作共贏為核心目標(biāo)，奇瑞集團(tuán)致力于構(gòu)建與股東、行業(yè)、地方、合作伙伴、用戶等共贏發(fā)展的格局。奇瑞在帶動(dòng)地方汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮出積極作用。圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，奇瑞在蕪湖當(dāng)?shù)丶燮嚰傲悴考髽I(yè)870多家，吸引前來投資的世界500強(qiáng)企業(yè)近40家，整體提供就業(yè)崗位約15萬人；依托奇瑞孵化衍生出工業(yè)機(jī)器人、通用航空、新能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備、智能互聯(lián)、汽車金融、旅游地產(chǎn)、跨境電子商務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)。2019年，奇瑞集團(tuán)順利完成增資擴(kuò)股，迎來新股東的強(qiáng)勢(shì)賦能，邁入加快發(fā)展的新階段。截至2019年底，奇瑞集團(tuán)年銷售收入連續(xù)三年突破1000億元。集團(tuán)汽車核心業(yè)務(wù)累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售830萬輛，海外出口突破160萬輛，連續(xù)17年位居中國(guó)乘用車出口第一。展望未來，奇瑞集團(tuán)將繼續(xù)以汽車產(chǎn)業(yè)為核心，大力發(fā)展與汽車相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，確立“制造+現(xiàn)代服務(wù)”雙主業(yè)布局；同時(shí)努力拓展金融業(yè)態(tài)，擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)+金融”雙輪驅(qū)動(dòng)。集團(tuán)業(yè)務(wù)將繼續(xù)向高附加值業(yè)務(wù)延伸，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”。
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